全耳再造术风险大不大(旧衣改造的优势和劣势)

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本文目录

1. 为什么现在不提倡大修发动机？
2. 企业再造的要点是什么
3. 旧衣改造的优势和劣势
4. 全国最大的汽车拆解公司
5. 公司上市不成功有什么风险

为什么现在不提倡大修发动机？

不是现在不提倡大修发动机，现如今的车子只要按照车辆手册的要求进行保养，不用劣质的机油、汽油，不过度进行清洁养护，根本用不着去大修发动机，即便跑个30、40万公里也没必要大修，发动机大修已经逐渐离我们远去。

所以并不是现在不提倡大修发动机，而是需要大修的发动机太少了，从来不存在什么提倡、不提倡大修发动机的说法，市场讲究的就是个“供求”，对比过去现如今大修发动机的需求降低，所以现在大修发动机变得不再那么常见，但不常见不代表没有，所以本质就是个供需关系的改变，与提倡、不提倡没有什么关系。

所以现如今选择大修发动机的少的原因主要在于用车环境、养车环境的改变；比如在几十年前连4s店都没有，大部分普通消费者也没有购买汽车的能力，那时候都是各个企业拿批条到车企去购车，车辆的维修、保养都由各个企业的修车班负责，所使用的机油也是五花八门，再加上那时候燃油品质也不是很理想，所以那时候里程多的机器或多或少都有些问题。

所以大修发动机这种方式的产生，主要在于对发动机不合理的使用、维护，导致燃烧室内的积碳、油路油底壳中油泥越积越多，最终引发拉缸、拉瓦等硬伤；所谓的大修发动机就是指完全拆解发动机、打散发动机的结构，之后找到问题比如清除积碳、油泥，如果有硬件损伤则更换新件，之后再重新组装发动机即可；所以无论更换什么配件，只要完全拆解发动机就属于大修。

在咱们过去的认知中，对发动机大修的理解往往是必然的过程，也就是说无论何种发动机只要里程到了，就都需要进行大修？实际上这种认知是错误的，发动机大修并不是必然要发生的过程，往往是一系列不正确的使用、养护方式所导致的连锁反应；而如果在源头上避免问题的出现，那么就不至于把发动机拖到需要大修的地步。

导致发动机大修的根本原因可能仅仅是一些小问题，比如长期不处理的烧机油问题、爆震、更换机油周期拖得太长、使用劣质机油等等；劣质机油可以分为两类，第一类用优质的基础油贴名牌，严谨的说这类机油属于假牌子，缺少知名品牌的添加剂配方，但具备机油正常的润滑、清洁能力，这类油并不会造成太大的问题。而另一类则属于回收机油重炼（当地沟油理解即可），这类油的使用会导致发动机内部出现大量油泥。

也就是如上图这般，能导致缸体内部如此狼藉的原因只有两点，其一长期不换机油或只添加而不放，其二回收机油的使用，按照要求更换正品机油绝对不会这样；一旦发动机内充满了油泥，即便换新机油也没什么实际意义了，因为机油越用越粘（并不是指运动粘度增加），最终会如同沥青状，所以放不出来；而这些油泥必然要逐渐堵塞金属制的机油滤网。

如上图所示机油滤网并非滤芯，而这时即便清晰滤网也没有任何意义，因为发动机内部大量的油泥没有排出，所以即便换新机油只要循环几次又会把油泥推向滤网，最终的结果还是要逐渐堵塞滤网；在滤网逐渐被堵塞等过程中，机油的流动就会受到影响，导致机油压力的逐渐下降，最终的结果就是导致轴瓦的刮痕越来越严重。拖到这时，就只能大修发动机。

把发动机完全拆解清除油泥，根据不同零部件的实际损伤情况决定更换或凑合着用，大修并非一定要换零部件，如果仅仅是油泥太多而没未导致零部件的硬损伤，那么清除油泥即可，也叫大修；那我们不妨来思考，究竟是如何导致的这种结果？是长期烧机油而不被重视、不及时解决，图省钱使用廉价机油或长期不换机油所导致的，那这种问题是不是很容易避免？

当然很容易避免，按照车辆手册的要求、标准定期保养，出现问题及时解决即可，并不难对吧？本人有个卖轮胎的朋友，他的车子烧机油严重，因为是二手的所以也并不是很爱护，所以只要机油液位低了就补充，而从来不换机油，虽然目前还能正常运转，但早晚得大修，这就是个不可逆的必然发展方向，早晚会把机器内弄得全是油泥；所以出现问题及时解决就行了。

原因很简单，因为车友们对于汽车的认知提高了呗，可以说现如今正常保养车辆的车主都是少数，绝大部分车友对车过度爱护，严重的过度保养爱车，比如提前换机油，车辆手册要求用矿物质机油即可却非要用全合成机油，甚至刚首保就被忽悠得做节气门清洗甚至洗三元，所以大部分乘用车由于车主过度的保护，在源头上消除了导致大修的种种原因。

这就好比几十年前小孩子头上会长虱子，现在怎么都不长了呢？原因就在于环境的大幅度改变，过去一周洗不上一次头、半年穿一套衣服，现在一天能洗两次头，所以清洁度高啊；发动机也是这个道理，机油本身就具有清洁能力，提前换或换得过于频繁不就等于在提高清洁度么，所以现如今能把发动机拖到大修的并不是没有，但对比过去要少太多。

所以并不是现如今不提倡大修，而是随着驾驶者素养、保养环境的提高，不需要大修了而已；当然并不是所有发动机都不需要大修了，只是对比过去要少了很多，粗暴对待发动机的朋友还是有的，比如那些用车拉货忙生计的，往往养护不到位，但这些车型的机器也便宜，出现问题了换台新机器或再造机也能对付着用；大修发动机不分贵贱，工时在那摆着呢，一小时30-50元（这个并不固定，不同城市不一样），修完单工时费用至少都得2、3千元，所以对于一些干活用廉价车型而言大修反而不如换机器实惠。

总而言之从来不存在不提倡大修发动机的说法，也从来不存在提倡，大修是为了解决问题、没问题谁会大修？这是提倡、不提倡的问题么？市场的本质在于供需，有需求、必然有提供，大修发动机就如同咱们人去做手术开刀，与提倡或不提倡有关系么？到那步了别无选择而已，大修发动机也是一样，拖到那一步，不大修解决不了问题。

企业再造的要点是什么

所谓企业再造是指“根本重新思考，彻底翻新作业流程，以便在现今衡量表现的关键上，如成本、品质、服务和速度等获得戏剧性的改善”。企业再造要抓住四个要点：抓住流程；从根本上下手；?彻底改掉；显著。

企业再造理论是1993年开始在美国出现的关于企业经营管理方式的一种新的理论和方法，它以一种再生的思想重新审视企业，并对传统管理学赖以存在的基础——分工理论提出了质疑，被称为管理学发展史上的一次革命。该理论强调企业为了能够适应新的世界竞争环境，必须摒弃已成惯例的运营模式和工作方法，以工作流程为中心，重新设计企业的经营、管理及运营方式。

旧衣改造的优势和劣势

旧衣改造的劣势：

1、衣服要分拣分类，只有分拣分类的衣服才会产生高额价值。

2、没有长期稳定的销路渠道风险。把货分拣完再根据货的情况谈价格，合适就收不合适还得继续找厂家，这无论对个人还是厂家都是不稳定的，时间、费用都是损失风险。

3、经营风险就是防火防潮，道理很简单，旧衣服怕水怕火，所以平常仓库要有隔潮膜，其次旧衣服仓库不能抽烟，仓库电路不能老化，仓库要配备灭火器。

旧衣改造的意义：

1、旧衣改造节能环保

现代社会倡导环保低碳，而越来越多的旧衣服弃之可惜、浪费，放置衣橱又造成废物堆积。在服装面料再造设计教学中，学生需要花费大量的材料费用于购买服装面料及辅料。如果可以用废旧衣服充当一部分的面料，可以节省部分开支。旧衣利用和改造成了学生学习材质设计最好的渠道。

2、增添学习灵感

在教与学中做到了节能低碳，旧衣换新颜，个性的设计给服装增加了附加值，增添了学生的自信心与成就感，促进了整体服装设计能力的提高。旧衣改造体现项目教学法的的运用服装材质设计课程本着以培养学生实际工作能力为目标，因此课程教学设计应实现任务化、实战化，强化实践教学。

全国最大的汽车拆解公司

汽车拆解上市公司股票排名：

1、格林美（002340）：公司在武汉、天津、河南等地建设了世界先进的报废汽车处理基地，全面建成”回收一拆解一精细化分选一零部件再造”的报废汽车完整资源化产业链模式，包括报废汽车拆解处理、综合破碎、有色金属废料综合分选、零部件再造，形成报废汽车拆解、破碎、分选与零部件再造的全产业体系。

2、物产中大（600704）：2020年8月26日互动平台回复：公司下属子公司浙江元通物资再生拆船有限公司，是浙江省商务厅认定的报废机动车回收拆解资质企业，该业务还处于培育发展阶段，目前微利。

3、首创股份（600008）：首创环境系公司全资子公司首创（香港）有限公司之控股子公司，业务主要涉及生活垃圾、餐厨垃圾、生物质发电、建筑垃圾、电子废弃物、汽车拆解、危险废弃物等固废领域和土壤修复领域。

4、杭钢股份（600126）：2020年8月5日互动平台回复：公司下属子公司浙江新世纪再生资源开发有限公司的主要业务包括报废汽车的回收、废旧金属的回收与销售，主要产品为回收和报废汽车拆解产生的废旧金属、汽车零部件等，其拆解后的废旧金属可用于作为钢铁冶金炉料，汽车零部件可作为回用件再次销售。

5、深高速（600548）：2020年半年报披露：本公司全资子公司深汕公司于2020年8月，通过增资和转让形式共计出资2.25亿签约收购深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司50%股权。乾泰公司拥有报废新能源汽车拆解资质，主要经营退役动力电池综合利用业务和汽车拆解业务，具有10余项拥有自主知识产权的动力电池回收与新能源汽车拆解的核心技术，在新能源汽车拆解、动力电池技术领域和上下游市场具有较强的综合实力。

6、东方园林（002310）：2020年8月5日互动平台回复：兰州市利源报废汽车回收拆解有限公司成立于1990年，其股东兰州市再生资源回收公司为兰州市供销合作社联合社下属企业。兰州利源主营业务为报废汽车及拆解，具有较为完整的生产运营团队，同时还拥有废家电拆解、线路板加工资质。公司于2020年以收购+增资的方式获取兰州利源51%股权，兰州利源成为公司二级子公司。未来公司将通过兰州利源进行报废汽车拆解、废家电拆解等业务，拓宽公司在环保领域的业务范围。

7、启迪环境（000826）：2020年8月6日互动平台回复：公司共有3家子公司从事报废汽车拆解业务，2019年度拆解量约1.45万台/年。

8、中再资环（600217）：中再控股作为中再生全资子公司，承担其投资平台功能。最近三年，中再控股主营业务发展良好，业务范围主要涵盖再生资源回收、绿色电镀、报废汽车拆解、环境检测、环保大数据等环保类业务以及医药中间体生产、房地产等其他非环保业务。

9、怡球资源（601388）：公司主营业务涉及节能环保领域的废旧资源回收及汽车拆解领域。

10、东江环保（002672）：公司贯通废物收集运输、资源化综合处理、无害化处理处置的完善产业链条，旗下拥有湖北天银报废汽车回收拆解有限公司。

以上汽车拆解上市公司排名是根据公司市值排序。

公司上市不成功有什么风险

上市失败的后果如下:1.消耗上市筹备费用;2.中介费用,如金融机构咨询费等;3.风险成本,上市需要公开公司相关信息,增加其竞争压力;4.人员薪酬,证监会对于上市公司的用工标准化会进行严格要求,公司在用人成本上面会有所增加。

一.上市筹备费用(辅导费用):上市筹备工作是一个系统工程,不仅需要各职能部门按照上市公司的规范要求提高管理水平,还需要专业的上市筹备工作团队组织协调上市,整个的筹备工作,上市的筹备费用主要包括:上市的筹备团队和各部门加强管理的新增人工费用;公司治理、系统标准化、流程再造培训费用;以加强内部控制规范和新增管理费用等。

二.中介费用:上市的时候需要中介机构的辅助,比如证券公司、会计师事务所,当然还有律师事务所等等,而这每一项都是成本的需要。除此之外还有一些咨询机构、金融关系机构。

三.风险成本:企业在上市决策面临的最大风险是上市宣言不会被发审委,批准,这意味着企业在上市失败,这种失败会给企业带来很多威胁。严格的信息披露要求,让公司的基本经营情况公开,给竞争对手一个学习的机会。此外中介机构还持有大量企业的重要信息,也面临着损失的风险。上市工作的失败也使得重组和标准化过程中支付的前期成本和费用如税收成本、上市准备成本、中介成本等成为沉没成本,在短期内无法得到补偿,因此,素质过硬的上市辅导团队显得尤为重要。

四.人员薪酬:资本市场的财富效应使得企业在上市的决策过程中有必要考虑高级管理人员的薪酬,除了高管的固定薪酬之外,还应该考虑符合公司发展战略的高管激励政策。一般来说,高管的固定薪酬不会带来上市,公司的增量成本,但高管的激励政策往往会成为拟议中的上市公司新的高人力资源成本。在劳动密集型企业中,往往存在着不正规就业的问题。比如减少社保基数,少报职工人数,用综合保险代替城镇社保,少付加班工资,少付假期工资等等。证监会对企业用工和用工的标准化有严格的要求,所以拟设立的上市公司需要支付一定的标准成本。

五.公司上市失败后的后果是,浪费和消耗了部分公司为上市所作的准备,损害和动摇了投资者的投资信心,不利于融资,同时由于上市披露了许多中重要的公司信息,可能对公司的经营竞争会产生不利的影响。

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